Наследие, Утерянные технологии        26 февраля 2018        1188         0

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2

Продолжаем искать малопонятные случаи технических модификаций узлов российских железных дорог, в которых совершенно не было необходимости. И одними водоподъёмными устройствами тут далеко не ограничилось.

Паровой котёл, используемый в паровозах, конечно же, был далёк от идеала в техническом аспекте, и рано или поздно он был бы заменён на более совершенный. Однако, вместе с тем, очень странные метаморфозы стали получать вначале не сами паровые котлы, а системы их водообеспечения. Надо отметить, системы водообеспечения в то время использовались не только для заправки паровозов, но и для покрытия всех хозяйственно-бытовых нужд персонала станций.

Как всем хорошо известно, система водоснабжения паровозов не заканчивается водоподъёмными сооружениями. В ней есть ещё один важный узел – водоёмное здание, в простонародии именуемое “водокачкой”. В его задачу входит накопление воды на некоторой высоте для подачи её самотёком конечным потребителям (паровозам в данном случае). Остатки тех старинных водоёмных зданий в больших количествах ещё сохранились на многих станциях огромной страны, местами даже во вполне ухоженном виде. Величина водоёмных зданий определялась удельным расходом воды, или, попросту, производительностью.

На крупных узловых станциях водоёмные здания были значительно больших размеров, чем на прочих, это вполне понятно. На первый взгляд тут ничего технически сложного нет. Но это только на первый взгляд. Давайте углубимся в материал. Итак, водоёмные здания на старых фото.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Это водоёмное здание на неидентифицированной станции в начале 20 века. Сзади водоподъёмное здание. Как ни странно, но на улице зима, и ни из одной трубы не идёт дым. Вода имеет свойство замерзать, и если в таких устройствах перемерзнут трубы, то будет почти что катастрофа (кто имел дело с такими проявлениями, не даст соврать).

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Аналогичные фото по другим станциям. На башнях в центре стоят явно дымовые трубы, но дым не идёт ни из одной. Если есть желание, погуглите, старых фото таких сооружений очень много, но выходящего дыма из трубы водоёмного здания вы не найдёте нигде.

А в чём дело? Ну, судя по тому, что в водоподъёмных зданиях (см. прошлую статью) стояли какие-то непонятные устройства с трубой, не предназначенной для дыма, очевидно, секрет водоёмных зданий надо искать внутри. Давайте попробуем.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Это хорошо нам известное типовое водоёмное здание, какие по всей стране лепили сотнями практически на всех полустанках, где была в них потребность. Несколько маленьких деталей: дымовая труба, обозначенная недвусмысленно на чертеже, внезапно обрывается и установочных мест под топку не обозначено; сама дымовая труба явно не является одной из стенок котла, она пропущена через гильзу и сверху талрепами закреплена к несущим конструкциям крыши.

По поводу первой детали судить сложно, возможно, инженер упростил себе работу, чтобы не загромождать чертеж. А вот по второй возникают вопросы. Для чего дымовую трубу провели через гильзу сквозь котёл? Теплоотдача на воду в баке в данном случае ухудшается в разы. Давайте просто будем считать, что в данном случае чертёж рисовал далёкий от теплотехники человек, и посмотрим на другие чертежи.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Это “Альбом исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги” 1903-1908 гг. Видно, что рисовали уже более-менее компетентные люди. Достаточно грамотно прорисованы трубы подачи и забора воды в баки, а также отопительное устройство внизу по центру. Вглядимся более подробно.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Вполне логично, что дымовая труба опять проходит через гильзу в котле, не касаясь стенок. Поскольку сварки в те времена не было, баки делались на клёпках, из-за малейшего теплового расширения в деталях бака образовались бы щели, через которые вода стала бы утекать. Для подогрева воды использовались специальные циркуляционные трубы, связанные внизу на обычный топливный котёл. Чтобы подогреть воду в верхнем (например) баке, надо было пустить воду через растопленный котёл по направлениям, указанным стрелками. Теоретически, вода так может пойти, если бы не одно “НО” – чтобы вода циркулировала, с верхнего загиба надо сделать “подсос”. При такой длине труб и их диаметре сделать это человеческими лёгкими невозможно. А без этого вода будет просто стоять, и если даже её нагреть, будут просто тучи пара и никакой циркуляции (нечто похожее наблюдал неоднократно, когда горе-мастера неправильно делали водяное отопление). Получается, нарисовали хорошо, да вот беда с принципом действия. Ещё один ляп:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Это тот самый котёл для подогрева, из того же сборника. Всем хорош, но опять несколько НО: конструкция на клёпках, а напор воды с двух баков очень большой; размер топки такой, что в неё можно кидать только одно полено или ковш угля. По первой детали можно сказать, что из-за местного нагрева металла эта конструкция очень ненадёжна в плане герметичности.

Малейшая щель, и вода с верхних клёпальных рядов может проникнуть в топку и залить пламя.

Отремонтировать такой дефект очень затруднительно. Надеяться на то, что щель закорродирует со временем, в данном случае совершенно неосмотрительно, из практики знаю, что из-за постоянного нагрева-остывания этого не происходит.

По второй детали можно сказать, что это котёл явно не рассчитан на большой объём сгораемого топлива. Судя по глазомерной ширине двухдюймовой трубы, ширина топки была 0,2 м, высота 0,1 м, и при этом она ещё овальная.

А сам наружный диаметр котла (с толщиной стенок) был всего 1,062 м. Даже в городских банях печи без подогрева воды вокруг всей своей поверхности были крупнее и топки у них шире.

При таком объёме здания, как водоёмное, и наличии специфического элемента нагрева, помимо воздуха – воды, зимой он должен топиться непрерывно и его размеры должны быть значительно больше, во избежание промерзания подводящих и отводящих труб. Постоянной циркуляции в этих трубах не было, вода в них периодически стояла, поэтому проблема эта зимой имела место быть. А что же получается согласно чертежам?

Ну, как минимум, что история отечественной промышленности нам что-то недоговаривает. Как максимум, что весь свободный доступ архивных документов наполнен псевдоисторическим фальсификатом, рождённым после 1920 года, и к моменту оцифровки он пожелтел так, что от документов 19 века его визуально уже не отличить.

Иногда бывает, по упущениям цензоров мелькает правдоподобный материал, но это скорее исключение, чем правило. А в данном случае нам на чертежах подсунули обычный дровяной титан, который в 20 веке использовали вплоть до заката СССР, и в железнодорожных казармах в частности. В водоёмном здании при таких размерах он по определению работать не мог.

Водоёмное здание на станции Лихоборы очень загадочное. Его проект был типовым, такие же здания были установлены на станциях Черкизово и Угрешская.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Дыма, как ни странно, из трубы не идёт, хотя похоже, что лежит снег. На станции Угрешская здание сохранилось и даже было отреставрировано:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Но судя по сквозной видимости в окнах, баки там демонтированы. Кроме того, кровля тоже заменена. Скорее всего, все секреты здания были уничтожены. Были и другие водоёмные здания:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Это станция Уяр. Как ни удивительно, отопительные трубы тоже обрываются где-то посередине здания. Глянем поближе:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Странно, но светотень наверху трубы говорит о том, что это не дымоход, выходящий наружу, а единая цилиндрическая деталь. Потолочного перекрытия нет, и чердачное помещение фактически отсутствует. Очень странно с точки зрения теплосбережения. Но это не ошибка, неспроста имеется надпись о прокладке толя или просмоленного войлока снизу кровельного покрытия. И очень интересная надпись о стёсанной плите в карнизе. Что это за технология при таких размерах здания?

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Козырёк выпирает наружу минимум на полметра и не видно никаких стыковочных швов.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Сомнений, в общем, нет (могу ошибаться, но другого не вижу) – это обычный железобетон c толстыми металлосвязями внутри. Дымовых труб, естественно, сейчас уже нет. И очень много чердачных окон для вентиляции, с разных сторон здания. Очень манерная архитектура. А в чём был секрет именно здесь? Сдаётся, что на чертеже неспроста “дымовые трубы” срезали посередине. Дровяной титан в нижней их части явно смотрелся бы нонсенсом. Навскидку здесь просматривается обычный сдвоенный купол, и налицо не что иное, как технологическая церковь. Что-то похожее было когда-то описано мной здесь.

Если по итогам обследования карниза и кирпичных деталей над окнами в них обнаружились бы металлосвязи, сомнений бы не было никаких, что и как тут работало.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Что удивительно, здание сохранилось достаточно хорошо. Но если приглядеться к кровле на старом здании и на новом, то видно, что над железобетоном ранее был какой-то дополнительный карниз, который сейчас отсутствует. И материал кровли уже другой.

Секреты здания здесь тоже уничтожены. Но давайте обратимся к сборнику “Описание постройки участка Харьков-Херсон” от 1905-1907 гг, на которых в прошлой части нашлись странные чертежи водоподъёмных устройств.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

М-да.. И тут оказывается дымовая труба – это совсем не труба, а котёл или дровяной титан – совсем не те, и даже ниша для очистки колосников не предусмотрена. Всё остальное изображено очень реалистично. Что интересно, на станции Копани этой башни в настоящее время нет вообще.

Может, разрушила война, но слишком много совпадений для её таинственного исчезновения. Но вообще, имеется много старых фото водоёмных зданий, где вверху запечатлена действительно труба, а не какая-то цилиндрическая болванка. На этот счёт тоже есть интересный чертёж:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Как видно, вместо котла стоит то же самое непонятное устройство, из которого выходит труба. И нет никаких циркуляционных труб, которые могли бы подходить к этому устройству для подведения воды на прогрев. Что же это за устройство? Стоит отметить, что все трубы, даже вестовые, работающие на перелив, изображены вплоть до фланцев.

К сожалению, в свободном доступе нет ни одного фото железнодорожного водоёмного здания в Херсоне, ни старого, ни современного. Установить, есть они сейчас вообще или нет, очень сложно. Но это ещё не главный вопрос. Основное – а что же это за устройство в них расположено на месте дровяного титана? Увы, никаких фотоматериалов о внутреннем строении водоёмных зданий железных дорог в свободном доступе также нет. Может, есть фото других зданий? Как ни странно, есть, но только не у нас, а на зарубежных ресурсах.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer

Что это за чудное устройство? Если приглядеться, то это печь, но только без топки, поддувала и колосников. Если точнее, то забор воздуха в неё идёт через овальные отверстия возле пола, которые расположены внизу со всех сторон этой “печи”. А “труба” этой “печи” выходит на металлосвязи лестницы. Ну, и перфорация в верхней части выделяет нагретый воздух наружу, что говорит о том, что дыма внутри этой “печи” нет совсем.

Собственно, сравните с чертежами водоёмных зданий железной дороги Харьков-Херсон и как говорится, найдите 10 отличий (я вижу только одно – здесь цилиндрическая, а там яйцеобразная форма). Ну, и, наверное, здесь предметом нагрева является верхняя ажурная чугунная плита (отсюда, наверное, слово “плита” стало нарицательным и перенеслось на газовое оборудование), а там тот самый водяной титан.

Так что в данном случае, как говорит один известный усатый персонаж, далеко не всё так однозначно. Факты – вещь тупая, а фотофакты – тем более.

Продолжение следует.

П.С. Не верьте подавляющему большинству исполнительных чертежей зданий и сооружений железных дорог России до 1917 года издания. Это гигантский вброс туфтологии.

П.П.С. Заинтересовавшимся данной статьёй предлагаю ознакомится с другими не менее интересными конструкциями водоёмных зданий того времени:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Лапы Гродненской губ. – Варшавская ж/д

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Гродно – Варшавская ж/д

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Новоселье Петербуржской губ. – Прибалтийская ж/д

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Псков – Варшавская ж/д

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Струги Белые – Прибалтийская ж/д

Лжемодернизация железных дорог. Часть 2 tech_dancer
Станция Вержболово – Варшавская ж/д

Автор: tech_dancer, источник: tart-aria.info

Подпишитесь на новости

Славяно-Арийские часы

Вход | Регистрация