Наследие        26 февраля 2018        1267         0

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3

Секреты дореволюционной инфраструктуры железных дорог совсем не заканчиваются секретами водоподъёмных или водоёмных сооружений систем водоснабжения. В других сооружениях того времени таилось ничуть не меньше секретов. Возьмём теперь в качестве объекта исследования гражданские сооружения железных дорог (за исключением пассажирских зданий, они достойны того, чтобы их рассмотреть отдельно). Гражданские сооружения – это все прочие здания, от железнодорожных казарм и уличных туалетов до зданий отделений и управлений дорог. Работникам НГЧ (если такая служба в РЖД ещё есть) наверное это будет интересно. Особенностью России являлось то, что она имела (да и имеет сейчас) бескрайние просторы. Чтобы охватить их сетью железных дорог, нужны были колоссальные затраты материальных ресурсов, в том числе и для строительства зданий различного назначения. При строительстве зданий использовались, как правило, местные строительные материалы.

Имелись типовые проекты зданий для станций различного класса, которые успешно реализовывались для этих целей в зависимости от местных условий. В этом нет ничего удивительного, как правило, практически везде использовались пиломатериалы, лес и камень с близлежащих карьеров, чем всегда была богата Русь-матушка. Конечно же, для управленческих и прочих подобных зданий строительство велось по индивидуальным проектам и стройматериалы скорее выбирались, чем адаптировались из местных. Ну и средства на это тоже выделялись соответственно. К чему это всё?

Интересно то, что в подавляющем большинстве случаев все эти здания пережили несколько эпох и эксплуатируются до сих пор. Даже казармы на разъездах продолжают здравствовать, несмотря на недолговечность деревянных конструкций. Только сейчас практически везде в эти здания подведены централизованные электричество и(или) теплоснабжение. А как же было при царе, когда это технически было в таком объёме не реализуемо? Наверное, всё же были какие-то секреты. Давайте посмотрим. Начнём с перронных отхожих мест, т.е. уборных ям, или просто уборных.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Станция Черкизово Московской ж.д., конец 19 века

Если присмотреться, то что-то слишком толстая труба на перронном туалете. Если там обычная дровяная печь, то для чего такие сложности?

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Станция Двинск Псково-Рижской ж.д., конец 19 века
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Неидентифицированная станция Кругобайкальской ж.д., конец 19 века.

Действительно, это не единичный случай. Труба на здании из отхожего места явно не простая. Какой же секрет она может в себе хранить? Не буду интриговать и снова приведу исполнительный чертёж из тома по Харьково-Херсонской железной дороге, который отражает реальность лучше всех аналогичных томов.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer

Кто имел когда-нибудь похожий туалет, сразу же слегка удивится. Ну наверное, этот узел в таком исполнении наименее всего защищен от вандализма и воровства, хотя бы по тому, что на стенах там изображен фонарь. Но что за устройство, обведенное красным, находится в туалете? Неужели печь? Вполне возможно, на некоторых видах сверху прорисовано даже нечто, похожее на топку. Почему же тогда инженер не указал сдвоенный друг в друге дымоход-воздуховод, как должно быть по логике? А логика в общем достаточно проста – это всё та же печь, которая не использует топливо, её конструктивный аналог на фото приведён здесь (в конце статьи). Именно по этому верхушки труб на крышах туалетов подозрительно чистые. Собственно, это вовсе не дымоходы, а вентиляционные трубы, одна из которых удаляет воздух из выгребных ям, другая из помещения самого туалета. Ну а печь собственно всё тепло отдаёт в помещение.

Туалет – здание временного пребывания людей, и не было необходимости отдельного вывода воздуха, отработанного печью, наружу. Кто-нибудь может представить подобный туалет где-нибудь сейчас? Сколько их видел на полустанках от Украины до восточной Сибири, причём даже явно старых, в царском исполнении, нигде и никогда не встречал в них никаких намёков ни на освещение, ни на отопление. А как же работала такая печь? Из чертежей понять довольно сложно. Секрет скорее всего крылся снова в остроконечных шпилях на крыше туалета и в самой трубе, которая сверху могла иметь тайники-полости для закладки неких предметов. Как видим, технология везде была одна и та же и применялась она практически везде. Идём дальше.

Как известно, линейный персонал на участках дороги проживал в казармах. Кто побывал в таких домах хоть раз, примерно представляет, что это такое. Типовые здания таких казарм можно встретить практически везде, они не претерпели значительных изменений сквозь года.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Типовая железнодорожная казарма. Современный вид.

Давайте глянем на чертёж из того же старинного сборника и отметим некоторые детали.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer

Как видно, крыша типовой казармы опять содержит остроконечные элементы, между которыми находится решётка. Тот факт, что это решётка, не вызывает сомнения, потому что штриховка этого элемента не совпадает с кровлей. Но почему при этом все трубы находятся на коньке крыши? Может, инженер упростил себе работу и установил трубы, чтобы не рисовать лишнего?

Возможно, но на виде сверху почти все дымоходы действительно находятся строго по центральной оси здания, на месте капитальной стены. Чтобы конструкция крыши была устойчивой под снегом, необходимо, чтобы в коньке крыши находилась единая неразрывная балка (поправьте, если не прав). Дымоходы тут абсолютно не к месту. Смотрим на современное фото казармы. Дымоходы там находятся далеко не на месте конька. В чём же тут дело? Смотрим дальше. В комнате дорожного мастера согласно плана находится какая-то манерная треугольная печь. Видно, что человек он был не простой, ну и печь была у него соответственно по статусу. Наверное, какая-то такая.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Помещение технических служб управления Северо-Западной ж.д., начало 20 века.

На фото есть не что иное, как камин, изначально не использующий в качестве топлива дрова. На фото, видимо, уже поздняя доработка такого устройства под обычное топливо. Но если предположить, что в первоначальном виде на плане это был нетопливный камин, то зачем его труба шла на конёк крыши и пересекала решётку с остроконечными элементами? Ответ напрашивается сам собой – решётка и была причиной его работы, и от неё до камина в стене шла металлосвязь. Включение-выключение такого “камина” производилось через отверстие с дверкой сверху или сбоку (всегда, глядя на такие дверки, думал, для чего они). Ну а что же было с печами в комнатах персонала пониже рангом?

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Помещение технических служб управления Северо-Западной ж.д., начало 20 века.

Не менее часто удивлялся ранее печам такой вот конструкции. Уж больно сильно они не вписывались ни в интерьер, ни в понимание процесса. На многих замечал, что топочные отверстия на них как сверху, так и снизу смотрятся как инородные тела, а иногда даже были подозрения, что их дверки брали с других печных конструкций. Получается, что они действовали по тому же принципу? Не удивительно. В детстве один раз наблюдал, как ломали такую печь в такой же казарме. Её стенки изнутри были выложены кирпичом, и внутри швов кладки из этого кирпича нашли монеты 1952 года. Совершенно безотносительная деталь, но о чем-то всё-таки говорит. А как же смотрелись такие казармы в то самое время, как их построили?

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Неидентифицированная казарма Прибалтийской ж.д., конец 19 века.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Неидентифицированная казарма Московско-Казанской ж.д., конец 19 века.

Может показалось, но трубы стоят действительно на коньке крыши, и накрыты (или прикрыты) сверху металлическими кожухами, как будто это не печные трубы вообще. И таких фото очень много. Но и это ещё не всё.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Станция Гондатти Амурской ж.д., 1910-1920 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Станция Магдагачи Амурской ж.д., 1910-1920 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Станция Алексеевск Амурской ж.д., 1910-1920 годы.

Если присмотреться к этим фото, то совершенно отчётливо видно, что возле улиц из казарм выстроены некие сооружения, снова напоминающие музыкальные киоски. Секрет их оказывается достаточно прост. Эти сооружения не имели никакого отношения ни к искусству, ни даже к ландшафному дизайну. Это быни не что иное, как купольные установки для выработки колебаний атмосферного электричества, с последующей их раздачей вдоль улицы на шпили казарм. Собственно, в этом и есть весь секрет их работы. На подавляющем большинстве старых фото казарм подобные будки в кадр не попадали, не исключено, что для публики отобрали специально только такие фото, а прочие скрыли либо уничтожили. Ну а сами будки, как наверное догадываетесь, давно уже уничтожены.

Кажется, с отоплением всё понятно. А как обстояли дела с освещением? К сожалению, в свободном доступе очень мало фото внутреннего интерьера железнодорожных гражданских сооружений. Но те, что есть, впечатляют.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Административное здание управления Северо-Западной ж.д., 1910-1920 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Административное здание управления Северо-Западной ж.д., 1910-1920 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Административное здание управления Северо-Западной ж.д., 1910-1920 годы.

Получение света в данном случае происходило скорее всего тем же способом с тех же устройств, как и получение тепла в казармах. Главным доводом здесь является то, что к светильникам визуально не просматривается подводящих проводов (которые в то время были строго наружные), и выключатели либо отсутствуют полностью, либо выполнены в виде шнура, идущего на некий спрятанный элемент.

Отдельно хочется сказать о станционных церквях. Их делали одновременно со станциями, если станции были крупными, и строились на пустом месте.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Церковь на станции Ерофей Павлович Амурской ж.д., 1910-1915 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Внутренний вид церкви на станции Ерофей Павлович Амурской ж.д., 1910-1915 годы.

Присмотритесь к убранству этого храма. Сразу бросаются в глаза установки для получения елея, но в “выключенном” состоянии. Но главное не это, а то, что вроде бы при деревянном храме его центральные колонны выполнены совсем не из дерева, что видно невооруженным глазом. Это есть не что иное, как колонны из геополимерного бетона с армированием. Без этого армирования не было бы системы металлосвязей здания, без которых храм не смог бы работать как генератор электрического поля.

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Церковь на станции Казалинск, Оренбург-Ташкентской ж.д., 1905-1910 годы.
Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer
Внутренний вид церкви на станции Казалинск, Оренбург-Ташкентской ж.д., 1905-1910 годы.

Кроме тех же установок для елея, привлекает внимание люстра. Она явно с электрическими осветительными элементами, но никаких проводов от потолка до люстры не проходит, что видно невооруженным глазом. В настоящее время судьба этого здания такая:

Лжемодернизация железных дорог. Часть 3 tech_dancer

Комментарии, наверное, излишни.

Продолжение следует.

Автор: tech_dancer, источник: tart-aria.info

Подпишитесь на новости

Славяно-Арийские часы

Вход | Регистрация